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Case 汽車行業(yè)

來源:

發(fā)布時間: 2026 - 02 - 05

一、概述汽車座椅制造商在進行座椅耐久性測試時，頻繁出現(xiàn)單軸稱重傳感器超負荷損壞情況。這是由于測試過程中產生的未量化彎矩所導致；二、技術解決方案與系統(tǒng)配置采用HUATRAN(華創(chuàng))的6KA系列六軸力傳感器，替換原有單軸傳感器，其產品特點：· 多維度測量：同步采集 Fx、Fy、Fz、Mx、My、Mz六個維度力學數(shù)據(jù)；·過載保護：優(yōu)化結構設計，避免因未識別彎矩造成傳感器損壞；·系統(tǒng)兼容性：無縫適配現(xiàn)有測試設備，無需額外改造；·數(shù)據(jù)采集單元：708系列信號采集器，可傳輸至上位機Huasoft 軟件。三、測試流程測試機將模擬人體重復加載至座椅，六軸傳感器實時采集數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)通過屏蔽電纜傳輸至708系列信號采集器，處理后傳輸至 PC; 使用專用軟件實現(xiàn)實時顯示、存儲、分析及報告生成。

汽車轉向系統(tǒng)扭矩測試方案

來源:

發(fā)布時間: 2026 - 01 - 28

一、概述汽車測試行業(yè)中，需要各種傳感器協(xié)助完成汽車多種測試方案，其中轉向系統(tǒng)的疲勞測試，需要充分的測試才能獲取轉向柱的疲勞數(shù)據(jù)以及產品的可靠性驗證，扭矩傳感器的主要作用是檢測轉向柱所受的扭矩的大小、轉速、角度等信息，通過測試的數(shù)據(jù)分析產品的質量是否存在缺陷。二、方案配置·轉向系統(tǒng)臺架：包含轉向機、轉向柱、EPS 控制單元、減速機構等；·高精度、疲勞級扭矩傳感器，品牌：HUATRAN,型號：TR2050 系列；· 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)+軟件。三、方案優(yōu)點·通過轉向機電機驅動模擬測試，整體測試效率大幅提高；·TR2050 系列疲勞級動態(tài)扭矩傳感器，可長時間穩(wěn)定測試；· 高轉速10000rpm, 高精度0.1%F.S,高穩(wěn)定性；·扭矩、轉速、角度信號多種信號輸出(10±5kHz 、4-20mA 、0±5/10V 、0-5/10VDC 、RS485 等信號可選);·有眾多汽車行業(yè)客戶案例，得到行業(yè)客戶的高度認可。

環(huán)形力傳感器的汽車制動卡鉗夾緊力測試

來源:

發(fā)布時間: 2025 - 03 - 03

一、行業(yè)背景在汽車零部件行業(yè)競爭日趨激烈的情況下，汽車剎車系統(tǒng)的性能直接關系到行車安全，其中剎車卡鉗作為制動系統(tǒng)的關鍵部件之一，其夾緊力的穩(wěn)定性與可靠性至關重要。為了確保剎車卡鉗在各種工況下的性能符合設計要求，需要進行一系列嚴格的測試。二、測試目的1. 驗證剎車卡鉗夾緊力是否滿足設計規(guī)范。2. 分析不同溫度、濕度等環(huán)境條件下夾緊力的變化情況。3. 研究長時間使用后夾緊力的衰退情況。4. 探討不同制動材料對夾緊力的影響。三、技術方案Ø 被測結構空間受限，使用環(huán)形力傳感器，具體應用到汽車制動卡鉗的制動力測試和分析中Ø 通過該方法測試了制動鉗總成中制動塊對支架部件的實際力值，并同現(xiàn)行的力進行對比，得出修正比值。Ø 調整支架部件的輸入力值，優(yōu)化了支架部件的結構從而減輕部件質量。優(yōu)化后的部件通過了臺架強度和耐久驗證符合要求，體現(xiàn)了該方法的價值。四、傳感器卡鉗專用夾緊力傳感器，其特點：Ø 環(huán)形力傳感器，低高度、中空式，輕量化Ø 尺寸大小和量程可以會根據(jù)客戶要求定制，目前主要量程5T/10TØ 精度最高可達0.2%FS,可靠性高Ø 使用溫度范圍廣Ø 目前已在市場大部分相關設備上應用可以完全替換進口品牌五、方案優(yōu)勢Ø 環(huán)形力傳感器，低高度、中空式，輕量化Ø 尺寸大小和量程可以會根據(jù)客戶要求定制Ø 精度最高可達0.2%FS,可靠性高Ø 目前已在市場大部分相關設備上應用可以完全替換進口品牌

力傳感器在汽車座椅試驗機中的應用

來源:

發(fā)布時間: 2025 - 02 - 19

客戶需求：一家汽車座椅制造商在進行座椅耐久性測試時，頻繁出現(xiàn)1500和放大器SGA系列的單軸稱重傳感器超負荷損壞的情況。經(jīng)過深入分析，技術人員發(fā)現(xiàn)這是由于測試過程中產生的未量化彎矩所導致的——這一關鍵因素在前期測試方案設計中未被充分考慮。技術解決方案與系統(tǒng)配置(一) 核心方案：采用 K6D80 型六軸稱重傳感器替換原有單軸傳感器，具備以下優(yōu)勢：1. 多維度測量：同步采集 Fx、Fy、Fz、Mx、My、Mz 六個維度的力學數(shù)據(jù)。2. 過載保護：優(yōu)化結構設計，避免因未識別彎矩造成傳感器損壞。3. 系統(tǒng)兼容性：無縫適配現(xiàn)有測試設備，無需額外改造。(二) 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：配備 GSV-8DS 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實現(xiàn)：· 實時數(shù)據(jù)可視化與記錄· 數(shù)據(jù)自動存儲與備份· 數(shù)據(jù)分析與報告生成(三) 硬件集成：· 核心測量單元：K6D80 型六軸力傳感器，安裝于模擬人體與單軸傳感器之間，精準測量六維度力學數(shù)據(jù)。· 數(shù)據(jù)采集單元：GSV-8DS信號調理器，連接傳感器與 PC，高達48kHz 采樣頻率。(四) 測試流程：1. 測試機將模擬人體重復加載至座椅，六軸傳感器實時采集數(shù)據(jù)。2. 數(shù)據(jù)通過屏蔽電纜傳輸至 BSC8D 信號調理器，處理后傳輸至 PC。3. 使用專用軟件實現(xiàn)實時顯示、存儲、分析及報告生成。項目成果：(一) 彎矩識別與測試優(yōu)化：o 成功量化未知彎矩參數(shù)，建立完整力學載荷譜。o 科學選擇傳感器量程，確保承受復合載荷。(二) 測試靈活性提升：o 保留六軸傳感器，實現(xiàn)多維度實時監(jiān)測。o 為產品改...

汽車懸架KC試驗臺

來源:

發(fā)布時間: 2025 - 02 - 18

KC 試驗臺即 K&C 試驗臺，K 代表 Kinematic（運動學），C 代表 Compliance（彈性運動）。它是汽車研發(fā)過程中用于測試車輛底盤性能的重要設備。通過 KC 試驗臺，可以模擬車輛在實際行駛過程中的各種工況，精確測量和分析底盤各部件的運動學特性和彈性運動特性，比如車輪定位參數(shù)的變化、懸架系統(tǒng)的變形等。這些數(shù)據(jù)對于優(yōu)化汽車底盤設計、提升車輛的操控穩(wěn)定性、舒適性以及安全性等方面具有關鍵作用。